Ampak ne znam si predstavljat kako bi nekomu z zakonom preprečil, da se naseli na vas. Take države nočem. Da je Zoran Janković pozabil na vzhod Ljubljane, mora biti pa jasno vsakemu, ki je kdaj zataval v Zalog. Pa ni pozabil samo na vzhod. Pozabil je na vse, kar ni center, izven njega pa so edina sprememba enosmerne ulice in parkomati.

Kar ti praviš je, da bi se morala razvijati mesta, vse ostalo pa lahko zanemarimo. Skrajno, ampak res skrajno kratkovidno. Strinjam se da bi morala Ljubljana imet 500.000 prebivalcev, ampak konec tedna bodo ti ljudje odšli na oddih na deželo, kamor se bodo vozili po zjebanih cestah. Vem kje je razlog. Ni denarja. Jaz to razumem. Ne razumejo debili, ki mislijo, da je “obet gospodarske rasti”, pri čemer država še vedno porabi več kot ustvari, dovolj dober razlog za višanje plače celotnemu javnemu sektorju ne glede na to, ali govorimo o tistem delu javnega sektorja, ki je koristen in zasluži premalo ali o tistem, ki je nekoristen in zasluži preveč.

Mesto ima zaradi koncentracije ljudi vedno prednost. V interesu nam je, da čim več ljudi živi v mestih (s tem ne mislim samo Ljubljane!), ker je za državo in s tem vse nas ceneje. Slovenija ima enega najmanjših deležev urbanizacije v EU! Po tej statistiki: https://en.wikipedia.org/wiki/Urbanization_by_country celo najnižjega.

Ljudje se premalo zavedajo, kaj pomeni selitev na podeželje. Potem pa sledi pritoževanje, kako slaba je infrastruktura*. Res pa je, da ni krivda samo na ljudeh. Denarja ni, in med vrstno hišo v Rovtarskih Žibršah (najboljše ime) ali garsjonjero v Ljubljani niti ne moreš izbirati.
Kakšne stanovanjske politike pa tudi ni.
Tu je vsekakor krivda na državi, da ni poskrbela za urbanistični načrt (?). Mislim celo, da je tako, da je to v pristojnosti občin, toda ker so premajhne si tega ne morejo privoščiti oziroma jim je priseljevanje itak v interesu (nato pa mora dati država denar za ceste, šole, zdravstveni dom in javni potniški promet).
Tega ne smemo spodbujati. Ker potem kmalu ne bo več dovolj asfalt čez Pečarja, temveč bo potreben tunel.
Ampak ali si predstavljaš, da bi država omejila širjenje neke vasi? Takoj bi bilo: ti birokrati, ta javna uprava, ne da gradbenega dovoljenja, nismo več v socializmu, zdej smo svobodni, če hočem bajto, jo bom mel, kaj mi bo država govorila, kje lahko živim … nato pa sledi, da je cesta preslaba za novih 200 priseljenih.
Razumeš? K standardu, ki naj bi ga zagotavljala država spadajo tudi omejitve. Ampak tega ne razumejo ne ljudje, ne župani, ne ministri.

Sicer pa ne dvomim, da bi Janković pozabil na Pečarja in vzhod Ljubljane, če tudi bi mu iz neba padla milijarda evrov. Itak ne volijo zanj, če se ne motim.

*Najbolj simpatična so mi pritoževanja, kako imamo v Ljubljani vse pred pragom in kako smo razvajeni, oni se pa morajo vozit z avtom v trgovino v sosednjo vas. Potem pa vidiš na karti, da je vas oddaljena 1 km. BTW, ravno zaradi tega je življene v mestu bolj ekološko!

Računaš pa narobe. 3 km dvakrat na dan pomeni 120 km na mesec (če se voziš samo v službo). Na leto je to dobrih 1400 kilometrov. Pomnoži z 0,37 EUR, kolikor naj bi stal kilometer. Potem pa pomnoži še s številom ljudi, ki to počnejo in šele takrat dobiš realen odvečni strošek. Zanemaril sem čas in seveda računamo čez palec, ampak tako bi morala računat država in to bi morali uporabnik cest od nje zahtevat.

Ne pa da se sprijaznimo, češ, kaj se a zamudim, če prevozim 3 kilometre več ali celo napizdevamo ljudi, da če jim kaj ne paše, naj se pa preselijo v mesto. To je neumnost. Ceste so osnovna infrastruktura in zaradi slabih cest ljudje umirajo v prometu. Tega slovenska statistika seveda ne zabeleži. Krivi smo si sami. Za vse. V redu. Ampak v tem primeru države ne potrebuje.

Za cesto čez Pečarja velja podobno. Tukaj ne vem, kaj se splača. Preko Podgrada je le 3 km dalj do obvoznice, ampak ni pa 120 m klanca. Mislim pa, da se ob konicah promet odvija počasneje po Zaloški kot pa po Litijski. Sicer gre pa za kratek, zavit odsek.. Verjamem, da je nadležno zaradi prahu. Nikako pa ne zaradi podvozja.

Drugo pa je, zakaj so ceste označene kot glavne. Tretje pa je, da ljudje kaj več kot Google Maps niso sposobni uporabljat. Na topografskih kartah so makadamske ceste večinoma označene.

In še četrtič. Če ljudi to toliko moti se lahko preselijo. A ne, vsi bi bili neoliberalni pri davkih in socialisti pri ujčaknju. Oblast mora zagotavljati primerno raven storitev po zaselkih, iluzorno pa je pričakovati, da bo na enaki ravni kot je mestih. Mislim, zadnjič je bilo na poročilih, da se morajo voziti v zdravstveni dom v Ljutomer kar 7 km daleč! Res, da je bil invalid, ampak to se uredi s kombi prevozom, kot pa bolnišnico v vsaki vasi.
V Besnici živi koliko ljudi? Verjetno manj kot 1000. Veliko bolj smiselno je uresničiti druge projekte. Denarja ni, a ne?!
In če mene vprašaš, je pametneje, ne vem, narediti npr. kolesarsko pot skozi Tivoli, obnoviti Slovensko (pustimo zdaj vodenje tega projekta), priključiti ljudi na kanalizacijo, kot pa skrajšati pot za 5 minut nekaj 100 ljudem.

Vsebina gravel riderjev? Ne govorim o tistih, ki si pač kupijo tako kolo in se odpeljejo na Krim, ampak o tistih, ki samim sebi pravijo gravel riderji in pri katerih je, kot opažam, še najbolj pomembno, kakšne nogavice obujejo.

In seveda ne pravim, da je s tem kaj narobe.

V resnici mi je seveda vseeno kje se kdo vozi – na kurec mi gre to pametovanje. Oni so zdaj iznašli nekaj boljšega, ostali so pa tepci, ker se še vedno vozijo po asfaltu. V resnici so to izumili marketinški oddelki kolesarskih firm, ljudje so pa pokupili.

Kar se pa MTB tiče … zadnjič sem enega gledal in se globoko zamislil kam je šel ta šport. Tip je bil s tistimi širokimi hlačami, predolgo majico, prevelikim nahrbtnikom in čelado ki je bolj podobna kapi, videti tako groteskno, da sem si skoraj rekel, da se nikoli več ne bom usedel na all mountaina.